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대전 도시철도 2호선 트램 건설이 다음 달 공사 발주를 시작으로 본격 시작된다. 1995년 기본계획을 마련하고 이듬해인 1996년 당시 건설교통부(현 국토교통부) 기본계획 승인을 받은 지 28년 만이다.

순수 국내 기술로 제작되는 국내 첫 수소트램을 채택했다. 완전 무가선 방식이다. 올 7월 현대로템과 검수·신호시스템을 포함한 34편 차량 제작 계약을 맺고 제작을 시작했다. 개통 목표시점은 2028년 12월이다.

본선 총 연장은 38.8㎞. 서대전역네거리, 서대전네거리, 충남대학교병원, 테미고개, 대전역, 대동, 대전복합터미널, 오정동, 정부청사네거리, 대덕대로, 카이스트, 유성구청, 충남대학교, 도안, 관저네거리, 도마동, 서대전역네거리를 잇는 도심 순환선이다. 지선으로 중리네거리-법동-동부여성가족원-연축지구 700m와 관저네거리-진잠 노선이 건설된다. 서대전육교, 테미고개, 자양고개 등은 안전을 고려해 지하화하고 대덕대교 등 노후 교량은 개축한다.

총 사업비는 1조 5069억 원(국비 60%, 시비 40%). 기본계획 승인 당시 7492억 원에서 올 2월 기본설계 과정서 1조 4782억 원으로 증액됐다가 전력·통신·가스·송유관 등 지장물 이설 비용이 추가됐다.

정거장은 45개소다. 2020년 11월 기본계획 시 35개소에서 10개소가 늘었다. 상대식(내선·외선 정거장 분리) 41개소와 섬식(내선·외선 정거장 통합) 3개소, 지하(서대전역네거리) 1개소로 구분된다.

◇무가선 수소트램 '고성능·친환경' 평가

대전 도시철도 2호선 수소트램은 수소 연료전지를 사용한다. 5모듈 1편성으로 제작되는 100% 저상차량이며, 1회 충전으로 200㎞ 주행이 가능한 고성능으로 평가받는다. 최고속도는 시속 70㎞, 최대 승차 인원은 305명이다. 차륜과 레일의 마모와 소음이 적고 승차감도 일반 트램에 비해 우수하다.

또 전력을 공급하는 선이 없는 완전 무가선 방식이어서 도심경관을 헤치지 않는다. 수소를 이용해 전기를 만드는 과정에서 이산화탄소 등 오염물질 배출이 없다. 이뿐만 아니라, 연료전지가 산소와 만나 전기에너지를 생산하는 수소 특성상 운행 과정에서 미세먼지를 정화하는 역할도 한다. 대전시는 수소트램 34편성 19시간을 운행할 경우 약 11만 명이 1시간 동안 소비하는 청정공기를 생산할 수 있다고 설명했다. 대기 질 개선 효과가 큰 것으로 평가받는다.

화재 위험이 적은 LTO(리튬티탄산화물) 배터리를 탑재하고, 전방 충돌 경보장치와 자동 제동장치도 장착한다.

◇본선 38.8㎞+2개 지선… 정거장 45개

트램 본선 총 연장은 38.8㎞다. 서구 관저네거리에서 중구 서대전역과 서대전네거리-대전역-동구 대동-대덕구 오정동-유성구를 잇는 도심 순환형이다. 동-서를 가로지르는 1호선과는 서대전네거리, 대전역, 대동역, 정부청사, 유성온천역 등에서 교차한다. 서대전역 정거장은 유일하게 지하에 마련된다. 정거장별 세부 위치는 '대전 트램 누리집'(www.daejeon.go.kr/djTram) 알림마당-공지사항 코너에서 확인할 수 있다.

정거장 위치는 교통영향평가 결과 등에 따라 일부 조정될 수 있다. 정거장 명칭 역시 추후 지명위원회 자문 등을 거쳐 최종 확정된다.

출처 : 대전일보(https://www.daejonilbo.com)